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此外

2020-06-29 17:04

朱涛表示,客观来说,在人口密集的中心城区,如果缺乏先期的停车规划(如先有车位才能买车等),停车位的增长始终将落后于机动车数量的膨胀,“停车难”的出现是早晚的事。

在北京,如果按小时计算,一个晚上就有近100万个车位/小时是闲置的,这其中相当一部分是“大院”的车位。据估算,北京市的单位大院停车设施占总车位的比例为34%。

由于停车位紧张,除了胡同,当前很多开放式的小区停车也成为最为“紧俏”的地方,窗根儿底下、大树旁边,甚至是小区内部的道路上,停车已是“见缝插针”,占用了小区大量的公共地域。

而与上述现象形成对比的是,很多路边规划的收费停车位都停不满车,更严重的是一些地下停车库很多停车位都处于闲置状态。造成这种现象的原因主要在于停车位和地下车库的花费,虽然停到胡同里或者小区里不是很方便,也不尽安全,但省钱。

北京市有250多万停车位的缺口。一个普通车位的面积在14平方米左右,如果按照1∶1的比例给它们配置停车位,需要的面积达3500万平方米以上。如果按照发达国家每辆车平均配1.3个停车位的比例计算,全市停车位缺口更为庞大。显然,将这些车位平铺在北京城里并不现实。

北京工业大学社会学系讲师朱涛分析,机动车数量急剧的增加、停车需求的过快增长是“停车难”问题最集中最直接的原因。此外,老旧小区缺乏规划,为了节约造价成本,部分开发商擅自减少停车位,也在一定程度上增加了停车难。

根据调查,一些繁华地段的地下停车费比较高,一个月六七百元甚至上千元都不稀奇。这样的收费让很多有车族感到不小的负担,于是“被迫”变成胡同、小区停车族。

蓝皮书指出,按性质用途划分,我国城市停车场分为三类:配建停车场、路外公共停车场和路面停车场。当前,北京实际的停车情况和各种停车场的设计预想往往不符。

如今,在城区密集分布的胡同内机动车停的比比皆是,但凡能通过车辆的胡同,全被大小车辆塞得满满当当,居民出来进去的都成问题。这令人不由感慨原本发源于胡同的北京城,如今也坐上了车轮子,少了胡同味儿,多了汽油味儿。

北京工业大学社会学系讲师朱涛表示,要缓解停车难,需要挖掘北京现有的停车资源。在北京“停车难”、环绕几周都找不到停车位的同时,也还有不少停车资源长期被闲置。比如,一些大的机关、企事业单位,下午5点以后,停车空位就会大量出现,至少有1/3的车位晚上是闲置的,停车资源的利用率还能挖掘。如果附近小区的居民只在晚上停车,就有可能利用这个“时间差”来停车。

朱涛分析,截至2013年5月底,全市机动车保有量531.2万辆。按照目前的限购政策,北京每月增加的机动车数约为2万辆,而停车位增加发展则相对缓慢。在一定的时期内,停车位的供需矛盾依然尖锐。